瞧一瞧：宝雅新能源欲IPO背后“一地鸡毛”：一汽吉林鸿雁遭吐槽 经销商不断退网

每经记者段思瑶每经编辑裴健如

静默好久的1汽吉林突然间动作不断，先是发布了全新的“鸿图产品战略”，随后又匆匆“上线”了1款鸿雁车型。依照计划，接下来1汽吉林还将相继推出商用车佳宝鸿运和SUV森雅鸿鹄两款车。

“森雅鸿雁其实和森雅R7没有多大区分，就是改了个名字而已。”1位1汽吉林内部人员告知《逐日经济新闻(博客,微博)》记者，混改完成后，1汽吉林需要尽快恢复正常状态，重新建立1个品牌不现实，所以在原本的品牌体系上推出了森雅鸿雁。

2019年12月，1汽吉林增资项目落地，低速电动车企业山东宝雅新能源汽车有限公司（以下简称宝雅新能源）以15亿元取得1汽吉林70.5%股权，中国第1汽车股分有限公司（即1汽团体）持股比例下降至29.5%。

成功入主1汽吉林，宝雅新能源计划在3年内登陆资本市场。但记者调查发现，眼下1汽吉林在渠道等方面还是“1地鸡毛”，同时山东宝雅·1汽吉林新能源首台摹拟样车FB77也刚从试制生产线下线，还未经过市场验证。在此背景下，宝雅新能源又能否如期上市？

鸿雁=低配版森雅R7

从官方对外表露的信息来看，森雅鸿雁是1汽吉林全新鸿图产品战略的首款产品，定位A0级S2021年拆迁可以强拆吗
UV，预计于今年8月上市。不过，森雅鸿雁亮相后，便引来了1片吐槽声，乃至有网友评价：“这是倒退10年的设计!”

“森雅鸿雁1定程度上可以看成是森雅R7的低配版车型。”上述1汽吉林内部人员对记者说，虽然之前1汽吉林停产了很久，但原本的生产线都还在工业用地上房屋拆迁补偿标准
，不可能就这样废弃了，推出鸿雁可以消化产能。资料显示，1汽吉林仅2工厂的计划年产能就有40万辆。

自从2019年底混改完成后，1汽吉林对旗下森雅品牌进行了重新梳理和定位，定位类似于1汽-大众旗下的捷达品牌，目标用户为3线以下城市及县域用户。

“不论是品牌力，还是产品力，森雅与捷达都不能等量齐观，即使是与同系的森雅R8相比，鸿雁在动力总成等配置上也不及其成熟和先进。”在上述1汽吉林内部人员看来，1汽吉林之所以此时推出森雅鸿雁，意在通太低端车型重新抢占低线市场。

曾在低端市场尝过“甜头”被司法强拆后怎样谈赔偿
的1汽吉林，如今再次瞄向低线市场，看起来更像是走了1条捷径。伴随着国内SUV市场增长迅速，1汽吉林在2016年推出了森雅R7，以低于10万元的售价主攻低线市场，该车型单月最高销量曾超过1万辆。2017年，作为吉林市汽车“上量”的“龙头”，森雅R7设计总投资5亿元扩能项目被列入吉林市2017年的“3早”项目中。

不过，森雅R7销量很快开始逐月降落，月销量乃至跌至1000余辆。紧接着1汽吉林又相继推出了森雅R9、R8等车型，但都未能再现森雅R7当年的高光时刻。

“今时不同昔日，1汽吉林如今推出‘低配版R7’的森雅鸿雁，想要再次通过性价比重新抢占市场，其实不容易。”1位汽车行业分析师认为。

经销商不断退网

1汽吉林官微显示，其在北京地辨别别有顺义区、朝阳管庄、南4环小红门和石景山4家4S店。但记者拨打上述4家4S店电话，已有两家处于无人接通状态，其余另外两家4S店销售人员均表示：“已退网，改销售别的汽车品牌了。”

除北京地区，包括山东等多地1汽吉林经销商也表示此前已退网。“之前由于1直提不到车，我们就和厂家那边协商退网了，现在还剩几辆库存车需要处理。”山东某1汽吉林经销商说。

事实上，早在2019年底混改之前，已有部份1汽吉林经销商选择放弃该品牌转而销售其他品牌车型。“由于森雅品牌现车很少，再加上没有‘国6’车型上市，我们只能改售其他汽车品牌。”4川某1汽吉林4S店销售人员曾告知记者。

直到2020年初，1汽吉林“国6”版车型森雅R8才姗姗而来。据上述4川某1汽吉林4S店销售人员流露，当时1汽吉林给经销商的许诺是在2019年8月上市森雅R8，但由于厂家在“国6”技术上的不足，致使新车未能如期上市，进而致使厂家在清完“国5”库存车后，经销商无“国6”车型可卖，有很多经销商当时只能退网。

根据1汽吉林官网上的经销商联系方式，记者分别拨打了成都、西安、济宁等多地经销商电话，但大部份处于无人接听状态，或表示已退网。

4S店销售渠道遇阻，1汽吉林转而开设工厂直营店。去年底，1汽吉林工厂直营店开业，打出“只要销量不要利润”的口号，销售旗下全系车型。据官方信息，工厂直营店由1汽吉林直接运营，销售和售后也均由厂家直接进行对接。

佳宝吉林工厂停产

与森雅在渠道方面有着类似的遭受，1汽吉林旗下商用车品牌佳宝也正遭受经销商退网。“两年前，厂家那边提不出来车，过段时间通知我们停产了，迫不得已只能退网。”吉林市某1汽吉林经销商如是说。

据上述1汽吉林内部人员流露：“目前佳宝品牌在吉林的工厂已处于停产状态，未来该工厂大几率只生产森雅品牌。”

公然资料显示，1汽吉林有乘用车、商用车两大模块，其中商用车又分佳宝商用车和佳宝专用车。商用车以卡车、微客为主，专用车则包括11个系列产品。

从目前来看，商用车业务还是混改后宝雅新能源的布局重点。1汽吉林汽车履行董事、宝雅新能源汽车履行总裁方俊曾表示：“新能源商用车将是未来公司的重点发力方向，主要包括中高真个中重卡、皮卡、物流车，也包括部份专用车和燃油车，未来将斟酌引入国际商用车品牌进行合作。”记者得悉，宝雅新能源正在为佳宝商用车、专用车寻觅新生产基地。其中，商用车基地或将落户江西。依照计划，佳宝商用车项目计划1期投资30多亿元，将构成年产15万辆生产能力的范围，预计5年产销量实现49万辆。

下1步上市？

“宝雅计划在3年内实现上市，上市准备工作已启动。另外在IpO前，还需要1轮融资。”方俊表示。

启信宝显示，7月12日，山东宝雅新能源已将企业名从“山东宝雅新能源汽车股分有限公司”改成“山东宝雅新能源汽车有限公司”，去掉了“股分”2字。“宝雅新能源此举是在为上市做准备，先改成有限公司，以后引进股东，再改制成股分有限公司。”1位汽车证券分析师认为。

《逐日经济新闻》记者注意到，今年以来，宝雅新能源针对旗下新能源项目与地方政府频繁接触。今年5月，湖北孝感市孝南区部份领导与宝雅新能源方面，就旗下新能源项目在孝南区落地的可行性进行探讨，就合作方向达成初步共鸣。紧接着在今年6月，江西9江市部份领导赴宝雅新能源烟台基地考察，就新能源项目落地9江的相干事宜进行洽谈。

依照宝雅新能源的料想，依托轴向轮毂机电和前端固态电池系统两大技术，未来预测股东投资50亿元，机构投资50亿元，收入预测2025年销量超过40万辆，收入预估407亿元。

即使如此，外界对宝雅新能源的造车能力仍存疑。公然资料显示，2015年宝雅新能源曾与北汽签署新能源汽车合作项目，计划建设总产能达40万辆的经济型高速纯电动乘用车生产基地。但至今该项目没有了下文。

在上述汽车证券分析师看来，眼下不管哪一种融资渠道对企业的要求都不低，加上头部新造车企业争取投资者，宝雅新能源想要如期实现上市并不是易事。

（李佳佳HN153）

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