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【新闻】成本控制我国汽车业发展真正的手筋连云港

发布时间:2020-10-19 02:53:06 阅读: 来源:子母床厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; “筋”的概念源于中国医学及武术,后延伸于围棋棋道中,含“精髓”和“要害”之义,即指双方棋形的要点和急所。“手筋”则指在特定局势下最好的招法,控制棋局最关键的“妙手”。   中国入世5年来,世界汽车巨头悉数登陆中国,布局完毕后“棋局”开始步入中盘,各方竞争更趋激烈,拼车型、拼价格、拼服务、拼人才的同时,起决定因素的最终将是成本控制。从目前的世界汽车工业发展格局来看,日资企业之所以能在目前的局势下“独领风骚”,最根本的原因还是在于成本控制。   国内车企成本隐忧   与其他行业相比,汽车行业的利润率恐怕仍属超高之列,然而一有风吹草动,不仅利润下滑,而且有的甚至出现亏损,成本控制能力与抵御风险能力较差的弱点暴露无遗。   2004年,中国汽车生产首次突破500万辆大关,增长率较其他国家和地区仍然遥遥领先,但商务部统计的5857家汽车企业(部分未必列入统计)利润率却由2003年的8.6%降至6.6%,全行业利润率同比下降5.95%,下降额为45.52亿元。 <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  2005年,全国汽车产销570.77万辆和575.82万辆,同比分别增长12.56%和13.54%,加上全年进口汽车销售16万辆左右,中国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土580万辆的销量,跃居世界第二位,仅次于美国。   在这样的形势下增产却不增收,汽车行业实现利润总额为526.17亿元,同比下降24.33%,降幅比上年增加18.38个百分点,下降额为169.22亿元。2005年汽车全行业6315家企业中,亏损企业多达1155家,亏损面高达18.29%;亏损额为96.57亿元,同比增长35.1%。   没了2002年、2003年那样的“井喷”行情,汽车业就立即暴露出这么多问题,在全球最活跃、增长最快的汽车市场,竟然会有这么多企业亏损,暴露出的弊端关键就在企业自身。   2005年的亏损中,国有及国有控股企业利润同比下降了43.33%,其中亏损额为59.59亿元,占全行业亏损总量的61.7%;而民营企业虽然仅实现利润120.68亿元,但同比仍增长了7.31%。一增一减说明,合资形式掩盖下的国有体制、机制,仍然是中国汽车工业发展的主要障碍,并由此衍生出一系列问题。   2005年企业利润下降的原因:一是能源和原材料价格上涨;二是受车价下降因素的影响;三是存在跨国公司转移利润的事实,导致国内汽车行业利润率可能被低估。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  但除了上述原因外,成本控制能力差是主要原因。   原材料价格上涨具有普遍性,但有的企业增长有的企业却亏损,恰恰说明了成本控制的差异性,有的能在节油、环保等技术环节以及在开发、采购、制造、物流、信息、管理、销售等各个环节加强成本控制、减耗增效;有的就招架不住,而且这样的企业不在少数。   “另类”的成本控制   今年五、六月份,记者在浙江、上海及深圳等地的汽车企业调查时发现,有的企业自动化、信息化程度很高,工人的操作程序管理也很规范、细致,而有的企业却还是人海战术、拼装模式。   在一个企业的总装车间,30多道工序虽然也是流水线作业,但却是100%人工操作,同时由于模块化程度较低,大部分部件几乎都要从最初的零部件拼起(发动机等除外),所以零部件堆积多、人也多;在焊装车间也是如此,一些大型企业早已实现机器人作业、激光焊接等,但这里有些工序却还是人工点焊,速度、效率自然大打折扣,成本也随之上升。   但它却还能“活”得不错,原因何在呢?记者发现其零部件来自河北、台州、山东等全国各地,散布面极广,按理说集中采购更节约,分散采购成本更高,反其道而行之只能有一个解释,名不见经传的小厂的货便宜。   有企业家曾放言,造汽车有什么,其实很简单。他这么说,自己未必靠拼装打天下,但这位企业家的话也许揭示出了中国汽车界的某一个侧面,事实上,从买壳办厂到生产制造,个中确有玄机。   记者调查中就了解到有这样的企业存在:某企业家自己未必有多少真金白银,有点钱先收购一家破产或濒临破产的小厂——即买壳,也许这个破厂极小,几乎不用花什么钱,因为当地也欢迎投资,何况是收购快破产的企业;收购完成后可以有一大片地,再加地方政府支持,“大型汽车项目”立项后,贷款没什么问题;有钱后开始规划、设计、建厂房,设计、建设单位的工程款可以先欠着;厂房建成后谈不上什么自动化流水线,就是工人排两排开始装,自己几乎不用生产什么;拿什么装?全国各地零部件小厂供货,这些货款肯定先欠着;接下来是全国范围宣传,广泛吸纳经销商;汽车拼装出来后,经销商先打款,后提货,这不就又有钱了。   整个流程看,关键是要获得进入汽车业的资格,要能买到壳,另外自己要熟悉汽车业,钱少点都没关系,几乎可以“空手套白狼”,循环滚动。当然,新的汽车产业政策出来后,这样的“好事”恐怕不大好办了,但类似这样起家的企业恐怕不在少数。   这类企业也有成本控制,卖的车甚至比别人的还便宜,核心只有一个——用低成本零部件拼装汽车,而一遇到市场压力时,可以选择更便宜的零部件或偷工减料。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  车企竞局决胜关键何在   平常所说人才、管理、体系合力等等是企业的核心竞争力固然没错,但市场发育和企业成长达到一定阶段时,最终比拼的就是成本控制能力。成本控制得好,市场竞争力就强(可以在一定程度上形成价格优势),而市场规模扩大后又反过来促进成本控制,否则就会恶性循环。丰田一家的利润之所以可以与美国整个汽车业的利润相抗衡,关键就是采用精益化生产模式,而该模式的核心就是成本控制。   成本可以分为显性成本、隐性成本、长期成本、短期成本、边际成本等等,汽车企业的成本控制涉及建设、开发、采购、制造、物流、信息、管理、销售、人员等各个方面。   从开发设计方面来看,汽车业逐步由单独开发走向平台开发,并已成为主流,德国大众、美国通用等企业采用平台式开发模式,一个平台可以开发出十数种甚至几十种车型,这一模式导致了当年欧美企业的崛起。   生产制造方面,丰田的精益化生产模式从第一次石油危机以来就备受重视,如今通用、福特等巨头衰弱之际更凸现出其价值。精益化生产的核心是长期决策、减少浪费及库存、最少劳动力、按时按需生产、无间断操作流程及第一次流程生产保持优质等。   节约减耗、杜绝浪费贯彻所有流程,排除任何人力、材料、时间、能耗、空间、程序、搬运或其他资源的浪费,排除生产现场的各种不正常与不必要的工作,是精益化生产最基本的概念。   在标准化方面,甚至细致到工具、材料摆放在工位什么地方,对手工操作时间、取料时间、行走时间和机器运转时间都进行严格的细化管理,甚至不允许员工有多余的动作,同时,对生产的每个环节、内容、顺序、时间控制等所有工作细节都制定了严格的规范,例如,安装一个部件所需时间都精确到几分几秒钟等。   还强调建立无间断操作流程,尽力把所有工作计划中闲置或等候他人工作的时间减少到零;使生产与日程均衡,要求各生产工程取量尽可能达到平均值,使需求与供应达成平衡,降低库存与生产浪费;杜绝差错传递概念,要求在第一次生产流程中就达到优良品质;强调现场管理及现场解决问题等。   此外,鼓励员工参与并提出建议,强调人的创造性,丰田将“自动化”改为“自&nbsp;化”,这正是重视人的能动性。在四川丰田的很多车间里,就贴有许多工人们来自生产中的保质增效又降低成本的建议图。   物流、采购、销售服务、信息化及人力资源也是控制成本的重要方面,外包一体化物流、模块化采购、全程信息化管理等模式,在“成本至上”时代,正被越来越多企业所采用。   此外,随着中国经济的发展,一些大中城市特别是东部沿海城市的人力成本正逐步上升,部分企业将生产基地内移(如吉利移向兰州、上海通用移向烟台),考虑的首要因素虽是市场,但也不排除成本控制的因素。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  不能以牺牲质量为代价   目前,一方面煤、油等能源价格推动下,各种原材料价格都面临上涨;另一方面,竞争加剧使汽车价格又在不断下降,双重夹击下,企业降低成本的压力急剧加大。   采访中,有企业负责人告诉记者,“我们现在连复印纸都双面利用。”   严峻形势下,企业控制成本的手段自然是能用的都用上。有的推行扁平化管理、精减程序,有的推行模块化采购,有的想办法降低销售成本或缩减经销商利润空间等。   但也有的开始打零部件的主意。“一是改变采购渠道,加强集中采购;二是加强竞价,择(低)价采购;三是延长账期;四是偷工减料等。”有业内人士披露说。   动歪脑筋的恐怕还不在少数,换材料、降配置、偷工减料等手段将直接影响汽车质量。   前段时间伊兰特“方向盘掉渣”事件就引起了业界的广泛关注。据相关报道,有司机反映“这种方向盘外包材料是塑料类材料,‘掉渣’属质量问题且无法修复,只能整体更换方向盘。”北京现代的善后处理方式是免费更换问题方向盘,并指出“1.6L手动基本型之外的其他款的伊兰特轿车方向盘,因使用材料不同,所以不会出现这种情况。”   而针对锐志和皇冠的漏油事件,一汽丰田也于6月底发表了正式道歉,并承诺于7月17日开始,对符合条件的车辆进行“免费入库检修”。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  不能说这几起事件就是北京现代和一汽丰田“偷工减料”所致,但这些事件也提了个醒,如果被发现偷工减料,恐怕就不是一般的质量问题了,企业付出的代价可能将极为惨重。   但问题是,对偷工减料消费者的话语权可能有限,因为他原来用什么材料,现在用什么材料,普通消费者很难直接分辨出来,更何况要经过一定的使用期才能暴露出来;另一方面,有的拼装车本来用的就不是什么好料,换点更便宜的零部件或材料,于他又有何妨?   此外,目前很多汽车都采用稳定性及散热性更佳的碟式刹车(磨损较高,整车成本也更高),但有的企业却在推新车时,仍采用鼓式刹车,没偷工也没减料,消费者对此又能奈何? <BR></FONT></P>

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